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Mantener la goma en la carretera puede resultar agotador, especialmente para las autocaravanas. Por ejemplo, nuestra unidad de remolque es un barril «doble» de 1 tonelada, que requiere seis llantas en el pavimento, luego agregue las cuatro llantas al remolque que estamos remolcando (sin mencionar las de repuesto) y hay diez llantas que deben ser mantenido.
¿Y tu? ¿Es seguro comprar y usar neumáticos usados?
La gente de Consumer Reports recomienda que se mantenga completamente alejado de los neumáticos usados. Su razonamiento es simple: no sabes nada sobre los antecedentes de la banda, quién la poseía ni cómo la manejaban.
Dado que no puede decir todo lo que necesita saber sobre un neumático a partir de una inspección superficial, el grupo más conocido por probar productos de consumo dice:
“Es posible que el neumático se haya sobrecargado, inflado insuficientemente o se haya conducido demasiado rápido. Cualquiera o una combinación de estos factores puede provocar daños internos que no son visibles desde el exterior. En resumen, el neumático utilizado puede ser peligroso «.
Pero de nuevo, el dinero habla. ¿Qué pasa si decide que realmente necesita comprar una llanta usada o dos (o diez) llantas? A continuación, se incluyen algunas cosas que debe tener en cuenta al investigar detenidamente una posible compra.
Si bien un medidor de profundidad es una buena idea, un centavo le dirá si la banda de rodadura es lo suficientemente profunda.
¿Qué tan profundo es tu pisada?
Si no tienes ninguno medidor de profundidad de la banda de rodadura (y realmente DEBE tener uno), entonces pegar el viejo estándar de pastel, cabeza abajo, es la historia.
La cabeza del Sr. Lincoln debe estar al menos parcialmente cubierta. Si puede ver toda la cabeza del centavo, la banda de rodadura está desgastada.
Separarse de un divorcio
Mire la pared lateral y la banda de rodadura. Tenga cuidado con los golpes, irregularidades o partes onduladas. Podrían significar que el neumático está dañado y se está aflojando o deslaminando.
Tómelo de nuestra experiencia personal: una separación de llantas resultó en daños graves en una carretera de Utah que resultó en la pérdida total de uno de nuestros vehículos remolcadores.
No se limite a mirar, pase la mano por la pared lateral y pise y sienta algo inusual.
¿Ves las tripas de una banda? ¡Alejarse!
No cantes en la cuerda floja equivocada
Haga rodar la llanta con cuidado y examine toda la longitud de la banda de rodadura. No debería ver un cable ni ningún rastro de cable que lo atraviese.
Perlas latiendo
El área del talón de un neumático es donde el neumático toca el borde metálico de la rueda. Ese cordón debe ser firme, no roto ni dañado, para garantizar un sellado completo y seguro.
Mientras mira, revise las paredes laterales del neumático en busca de pequeñas grietas que indiquen una posible podredumbre seca. También pueden aparecer entre los bloques de la banda de rodadura. La podredumbre seca es una señal segura de problemas.
Las grietas en la pared lateral pueden provocar un reventón. Pero también tenga cuidado con las grietas en la banda de rodadura.
Las grietas conducen a grietas
El llamado «control del clima» en las paredes laterales y, a veces, en la banda de rodadura, conduce al debilitamiento del neumático. Un reventón puede arruinar todo el día en el mejor de los casos. La exposición al ozono es la causa habitual de tales grietas y no existe cura.
mirar adentro
El interior del revestimiento del neumático debe examinarse detenidamente. Si una llanta se ha sobrecargado o se ha agotado, la pared lateral comenzará a colapsar. Si eso sucede, pueden doblarse y entrar en contacto con ellos mismos, frotando, restregando y dañando el interior de la pared lateral.
Si ve una raya de desgaste en la pared lateral interior o pequeñas partículas de goma en la llanta, o si ve la superficie interior de la pared lateral de la llanta, desapruebe la llanta.
Reparaciones rechazables
No todo el daño de los neumáticos es malo. Una llanta desinflada, debidamente reparada, puede estar bien. Pero una reparación segura es un parche en el interior de la llanta, no un «tapón» de goma empujado a través del pinchazo. Si un pinchazo es mayor de ¼ de pulgada o está dentro de una pulgada de una pared lateral, no compre la llanta.
No te pierdas esta importante cita. Los dos primeros dígitos son la semana de producción, los dos últimos el año de fabricación.
citas calientes
Una llanta puede no estar dañada y aún tener mucha banda de rodadura, pero si está desactualizada, no es una llanta segura. Cuando decimos «obsoleto», recomendamos que nunca compre un neumático usado que tenga más de cinco o seis años.
Un neumático de siete años o más realmente necesita ser reemplazado. ¿Cómo sabes cuántos años tiene la banda? Busque en la pared lateral el código DOT: las letras DOT, seguidas de algunos números, son el código. Los números son la clave: los dos primeros son el código de identificación de la fábrica de neumáticos donde se fabrica el neumático.
Los siguientes cuatro dígitos son la fecha de fabricación; los dos primeros son la semana, los dos siguientes son el año. Entonces, los cuatro dígitos «1001» indican que el neumático se fabricó en la décima semana de 2001.
Sí, es mejor optar por una nueva banda si puedes. Pero si tiene problemas, verificar estos posibles puntos de falla puede ser de gran ayuda para que su caucho usado ruede por la carretera sin desastres.
Consulte también: ¿Están desactualizados sus neumáticos?
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